Астън Мартин отчете нови загуби и натрупани милиарди под Строл и признанието на Нюи за AMR26

Астън Мартин Лагонда регистрира загуба преди облагане с данъци в размер на 77 милиона паунда за третото тримесечие на 2026 г. Това финансово състояние идва въпреки ръст на приходите и хвърля светлина върху продължаващите проблеми в компанията, свързвани с периода на ръководство на Лорънс Строл.

Тази загуба се отнася до производителя на луксозни автомобили, а не до едноименния отбор във Формула 1, който вече функционира независимо от компанията, въпреки че продължава да носи нейното име. Все пак данните и финансовите цифри връщат фокуса върху ролята на Строл: според обобщени медийни данни марката е натрупала приблизително 2,3 милиарда паунда загуби след данъци от момента, в който той пое спасителния план преди около шест години.

Какво призна Нюи за AMR26

Adrian Newey, Team Principal на отбора Астън Мартин във Формула 1, публично призна сериозна грешка в подхода при проектирането на AMR26 – първоначално съсредоточен върху концепция с висок rake. Newey обясни: “When I joined the team in early March, almost no aerodynamic research had been done. Considering the deadlines for freezing major parts were before the August break, and for bodywork, wings, and so on were around November, we had a very short and intense period for research.” Той допълни: “I looked at the regulations and thought they suited a high rake solution, which is what we pursued. In reality, I think it had strengths but also some weaknesses. Now we have returned to what I would call a middle ground, which we feel is a good solution.”

Newey описва напрежението от късия период за изследвания и вземането на ключови решения в рамките на малък прозорец от време. Неговото признание хвърля допълнителна светлина върху техническите компромиси, които са следствие не само на дизайнерски избори, но и на ограничените ресурси и времеви рамки.

Технически детайли и регулаторна рамка

Високият rake означава наклонена напред конфигурация на колата – по-нисък нос и по-висок заден край – с цел увеличаване на ефективността на дифузьора. Този подход може да донесе предимства, но зависи силно от регулаторните условия, които определят работата на аеродинамичните елементи.

Andrea Stella, Team Principal в McLaren, коментира текущите регулации и ограниченията им: “I cannot confirm for intellectual property reasons, but maybe this year there isn’t much advantage in having the front wing work close to the ground. You might remember the Red Bull of 2010-2011, which ran with the wing sparking because there was a lot of advantage in running it so low and close to the ground. There are aspects associated with ground heights that don’t just concern the proximity of the floor to the ground.” Stella допълва: “Aerodynamics don’t just depend on the floor or its proximity to the ground, but also on what are technically called relationships, such as the relationship between the floor and the flaps mounted on the wheels.”

Цитатите на Stella подчертават, че аеродинамиката е мрежа от взаимовръзки, а не въпрос само на разстоянието между пода и настилката. Това затруднява избора на единно техническо решение и прави фактите около AMR26 логични – липсата на явна регулаторна полза от ранкинга на предното крило и сложните „отношения“ между елементите на каросерията.

Връзката между финансовия натиск и техническите решения

Ограниченото време за аероизследвания през 2025 г., за което Newey говори, също е от значение за финансовото представяне. Нуждата от бързи решения, рефинансиране и инвестиции в развитие съвпада с огромните разходи за проектиране и адаптиране на болидите. В доклада се подчертава, че компанията продължава да чака допълнителни развития от Honda, което добавя още несигурност към техническите планове и финансовите очаквания.

Астън Мартин остава в ситуация, в която отделните технически грешки и регулаторните особености се превръщат в икономически натиск. Загубата от 77 млн. паунда за Q3 2026 и акумулираните около 2,3 млрд. паунда загуби след данъци от началото на спасителния план са ясни числа, които показват, че проблемите не са само на дизайнерско ниво, а и в управлението на времето, ресурсите и инвестициите.

Заключение

Астън Мартин продължава да плаща цената на техническите избори и на ограниченията в изследванията. Признанията на Newey и коментарите на Stella поставят в контекст защо компанията изпитва трудности – комбинация от регулации, липса на време за развитие и финансов натиск, който продължава да тежи върху марката. Компанията остава в очакване на следващите стъпки от свързаните партньори и доставчици, сред които и Honda.